Échec de l'injection de carburant du turbocompresseur
Lorsque le système d'injection de carburant du turbocompresseur tombe en panne, l'huile lourde inférieure est utilisée, la postcombustion est aggravée et la température d'échappement est trop élevée. Qu'il s'agisse d'une charge complète ou d'une charge partielle, quelle que soit la gravité de la postcombustion, son point de fonctionnement coopératif se situe sur la ligne de fonctionnement coopératif normale. Lorsque le point final de combustion est retardé, la température des gaz d'échappement augmente, la vitesse du turbocompresseur augmente, le débit du compresseur augmente et le rapport de pression augmente.
mauvais refroidissement
Lorsque la capacité de refroidissement du refroidisseur d'air diminue, la température des gaz d'échappement du moteur diesel augmente, la vitesse du compresseur augmente, le point de fonctionnement se déplace vers un endroit plus élevé et la marge de surtension diminue.
En un mot, les facteurs d'influence de blocage des canaux sans écoulement n'affecteront pas les caractéristiques d'écoulement et ne modifieront pas la position de la ligne de fonctionnement correspondante entre le compresseur et le moteur diesel. Une cause secondaire de surtension du compresseur.
Le turbocompresseur de gaz d'échappement utilise les gaz d'échappement à haute température déchargés du moteur à 700-900 degrés Celsius pour entraîner la turbine dans la turbine pour tourner, et l'arbre de turbine entraîne la roue du compresseur pour tourner à une vitesse élevée, comprime le l'air de manière centrifuge et augmente la densité d'admission du moteur à 2-3 atmosphères. De cette façon, nous pouvons injecter plus de carburant dans le moteur pour atteindre l'objectif d'augmenter la puissance propre du moteur.
Le turbocompresseur à gaz d'échappement se compose d'une turbine entraînée par les gaz d'échappement, d'un compresseur qui comprime l'air frais, d'un corps intermédiaire qui supporte des roulements et d'un mécanisme de commande de soupape de dérivation. Le compresseur fait référence au compresseur d'admission du moteur, qui comprend trois formes : turbocompresseur à gaz d'échappement, turbocompresseur mécanique et turbocompresseur auxiliaire électrique. L'air est comprimé par le compresseur pour augmenter la densité d'admission du moteur, augmentant ainsi la puissance en litres du moteur. En même temps, en raison de l'amélioration de la régulation de la combustion mixte du moteur, l'efficacité de la combustion est améliorée, et l'effet d'économie de carburant et de réduction des émissions peut également être obtenu. C'est une avancée technologique importante pour les moteurs modernes. Aujourd'hui, l'application la plus courante est le turbocompresseur de gaz d'échappement du moteur.
