Quel avenir pour les turbocompresseurs
Engine Technology International discute de l'avenir du survoltage. L'utilisation de turbos ou de compresseurs a commencé comme une technologie de performance exotique, maintenant, la turbocompression est devenue la position par défaut pour tous les moteurs diesel et la majorité des moteurs à essence d'aujourd'hui.
Quel avenir pour les turbocompresseurs ?
L'avenir semble prêt à être stimulé par les deux technologies, la technologie du turbocompresseur poursuivant sur la même voie d'amélioration. Le VTG est déjà courant dans les petites voitures diesel et les systèmes turbo à deux étages se déplacent de plus en plus dans ce segment en raison des avantages économiques qu'ils offrent.
La recherche et le développement dans le domaine de la suralimentation ont principalement consisté à réduire les frottements et l'inertie pour améliorer la réponse et la maniabilité. La géométrie variable de la turbine (VTG) a optimisé la réponse du compresseur à bas régime lorsque l'énergie des gaz d'échappement est faible, tout en fournissant suffisamment d'air pendant le fonctionnement à charge maximale.
La suralimentation à deux étages est utilisée sur les moteurs diesel haut de gamme depuis plusieurs années. Un turbo plus petit donne une bonne réponse à bas régime lorsque l'énergie d'échappement est faible, et un turbo plus gros prend le relais à charge élevée pour répondre aux exigences de masse d'air de puissance et de couple élevés. Le VTG reste quelque peu rare sur les moteurs à essence, principalement en raison des températures élevées impliquées, mais il commence à faire son apparition.
"La prochaine étape évidente est l'application de turbines à géométrie variable pour les moteurs à essence de petite et moyenne taille"
Nisar Al-Hasan, responsable du développement commercial technique - turbocompresseur, Continental
