Présentation du produit Mercedes Benz GL350, ML350, S350 GTB2060VKLR Turbo 802774-0005 :

  Une fois que le moteur a fonctionné à grande vitesse pendant une longue période, il ne peut pas être arrêté immédiatement. Lorsque le moteur fonctionne, une partie de l'huile est fournie au palier du rotor du turbocompresseur pour la lubrification et le refroidissement. Après que le moteur en marche s'arrête soudainement, la pression d'huile chute rapidement à zéro, la température élevée de la partie turbo du compresseur est transmise au milieu, la chaleur dans la coque de support de roulement ne peut pas être rapidement évacuée, et en même temps, le rotor de suralimentation tourne toujours à grande vitesse sous l'action de l'inertie. Par conséquent, si le moteur est soudainement arrêté à chaud, cela entraînera une surchauffe de l'huile retenue dans le turbocompresseur et endommagera les roulements et les arbres. Il faut notamment éviter que le moteur ne s'éteigne brutalement après quelques coups d'accélérateur.

  Comme nous le savons tous, le moteur génère de l'énergie en brûlant du carburant dans le cylindre pour effectuer le travail. Étant donné que la quantité d'entrée de carburant est limitée par la quantité d'air aspiré dans le cylindre, la puissance générée par le moteur sera également limitée. état, puis l'augmentation de la puissance de sortie ne peut augmenter la quantité de carburant qu'en comprimant plus d'air dans le cylindre, améliorant ainsi les performances de combustion. Par conséquent, dans les conditions techniques actuelles, le turbocompresseur est le seul dispositif mécanique capable d'augmenter la puissance de sortie du moteur sans modifier l'efficacité de travail.

Paramètres du produit deMercedes Benz GL350, ML350, S350 GTB2060VKLR Turbo 802774-0005 :

Numéro d'article802774-5005S

La version précédente802774-0004, 802774-0005, 802774-5004S, 802774-0006, 802774-5004S, 802774-5006S, 802774-5007S 802774-5008S

Numéro OEA6420901686, A6420901186, 642-090-10-86, 642-090-10-86-80, 642-090-11-86, 642-090-11-86-80, 642-090-13-86, 642- 090-13-86-60, 642-090-13-86-80, 642-090-13-86-88, 642-090-16-86, 642-090-16-86-80, 642-090- 93-80, 642-090-93-80-80, 6420901086, 642090108680, 6420901186, 642090118680, 6420901386, 642090138660, 642090138680, 642090138688, 6420901686, 642090168680, 6420909380, 6420909380806

La descriptionMercedes Benz GL350, ML350, S350 BlueTEC, double roulement à billes en céramique

Référence fabricant802774-0004, 802774-0005

ACHRU776102-0082 (776102-5082S)

Modèle TurboGTB2060VKLR, GTB2060VK

MoteurOM642LS, OM642LS Euro 5, 642867, 642826, 642858, 642854, 642853, 642852, 642850, 642838 Euro V, OM642LS Euro III

Précautions lors de l'utilisationMercedes Benz GL350, ML350, S350 GTB2060VKLR Turbo 802774-0005 :

  Étant donné que le turbocompresseur fonctionne souvent à haute vitesse et à haute température, la température à l'extrémité de la turbine des gaz d'échappement du turbocompresseur est d'environ 600°C, et le rotor du turbocompresseur tourne à une vitesse élevée de 832-1040 tr/min. Par conséquent, afin d'assurer le fonctionnement normal du turbocompresseur, utilisez les points suivants :

1. Vous ne pouvez pas quitter la voiture. Une fois le moteur démarré, surtout en hiver, il doit être laissé au ralenti pendant un certain temps pour permettre à l'huile de lubrification de lubrifier complètement les roulements avant que le rotor du compresseur ne tourne à grande vitesse. Par conséquent, n'appuyez pas sur l'accélérateur après le démarrage pour éviter d'endommager le joint d'huile du compresseur.

2.ne peut pas être désactivé immédiatement. Une fois que le moteur a fonctionné à grande vitesse pendant une longue période, il ne peut pas être arrêté immédiatement. Lorsque le moteur fonctionne, une partie de l'huile est fournie au palier du rotor du turbocompresseur pour la lubrification et le refroidissement. Après que le moteur en marche s'arrête soudainement, la pression d'huile chute rapidement à zéro, la température élevée de la partie turbo du compresseur est transmise au milieu, la chaleur dans la coque de support de roulement ne peut pas être rapidement évacuée, et en même temps, le rotor de suralimentation tourne toujours à grande vitesse sous l'action de l'inertie. Par conséquent, si le moteur est soudainement arrêté à chaud, cela entraînera une surchauffe de l'huile retenue dans le turbocompresseur et endommagera les roulements et les arbres. Par conséquent, après que le moteur est sous forte charge et fonctionne pendant une longue période,

Notre usine produit：

Tous les produits sont usinés par des machines CNC automatiques, par exemple le carter de turbine, le carter de compresseur, le carter de roulement, etc. Nous fabriquons également quelques pièces restantes, telles que des boulons, des écrous, des joints toriques et des bagues pour les fournisseurs ayant des demandes spécifiques.

Dans le processus commençant par le dessin 3D, tous les processus CNC, les mesures 3D, l'équilibrage à grande vitesse, le contrôle qualité, l'assemblage et l'emballage sont effectués sur notre propre ligne de production.

Emballage