Présentation du produit Mercedes Benz Industrial K16 Turbo 53169887140 :

  Une fois que le moteur a fonctionné à grande vitesse pendant une longue période, il ne peut pas être arrêté immédiatement. Lorsque le moteur fonctionne, une partie de l'huile est fournie au palier du rotor du turbocompresseur pour la lubrification et le refroidissement. Après que le moteur en marche s'arrête soudainement, la pression d'huile chute rapidement à zéro, la température élevée de la partie turbo du compresseur est transmise au milieu, la chaleur dans la coque de support de roulement ne peut pas être rapidement évacuée, et en même temps, le rotor de suralimentation tourne toujours à grande vitesse sous l'action de l'inertie. Par conséquent, si le moteur est soudainement arrêté à chaud, cela entraînera une surchauffe de l'huile retenue dans le turbocompresseur et endommagera les roulements et les arbres. Il faut notamment éviter que le moteur ne s'éteigne brutalement après quelques coups d'accélérateur.

  Comme nous le savons tous, le moteur génère de l'énergie en brûlant du carburant dans le cylindre pour effectuer le travail. Étant donné que la quantité d'entrée de carburant est limitée par la quantité d'air aspiré dans le cylindre, la puissance générée par le moteur sera également limitée. état, puis l'augmentation de la puissance de sortie ne peut augmenter la quantité de carburant qu'en comprimant plus d'air dans le cylindre, améliorant ainsi les performances de combustion. Par conséquent, dans les conditions techniques actuelles, le turbocompresseur est le seul dispositif mécanique capable d'augmenter la puissance de sortie du moteur sans modifier l'efficacité de travail.

Paramètres du produit deMercedes Benz Industriel K16 Turbo 53169887140：

Numéro de pièce 53169887140

Numéro de pièce précédent 5316-988-7140, 5316 988 7140

Numéro OE9040969799, A9040969799, 904 096 97 99

La descriptionATEGO Camion Industriel, Industriel

Référence fabricant5316-970-7140, 53169707140, 5316 970 7140

ACHRU53167100014 

Modèle TurboK16-247

MoteurOM904LA-Tier3

Constructeur du moteurMercedes-Benz

garantie

Nous en avons unannée de garantie à partir de vous l'obtenez. Et echaque article a été testé et 100 % s'assurent que il a passé le contrôle QC la normeavant d'expédier dehors.Si vous avez des questions,N'hésitez pas à contacternous et nouste répondre rapidement dans les 3-8 heures.

La description

Nous fabriquons des turbocompresseurs après-vente adaptés aux véhicules automobiles, aux bus, aux camions, aux machines et aux navires.

La marchandise couvre toutes les pièces connexes des turbocompresseurs : turbo complet, cartouche/CHRA, ensemble rotor, kit de réparation, carters et roues.

*Pour plus de détails sur nos produits et commandes,n'hésitez pas à nous contacter directement.

Précautions lors de l'utilisationMercedes Benz Industriel K16 Turbo 53169887140：

  Étant donné que le turbocompresseur fonctionne souvent à haute vitesse et à haute température, la température à l'extrémité de la turbine des gaz d'échappement du turbocompresseur est d'environ 600°C, et le rotor du turbocompresseur tourne à une vitesse élevée de 832-1040 tr/min. Par conséquent, afin d'assurer le fonctionnement normal du turbocompresseur, utilisez les points suivants :

1. Vous ne pouvez pas quitter la voiture. Une fois le moteur démarré, surtout en hiver, il doit être laissé au ralenti pendant un certain temps pour permettre à l'huile de lubrification de lubrifier complètement les roulements avant que le rotor du compresseur ne tourne à grande vitesse. Par conséquent, n'appuyez pas sur l'accélérateur après le démarrage pour éviter d'endommager le joint d'huile du compresseur.

2.ne peut pas être désactivé immédiatement. Une fois que le moteur a fonctionné à grande vitesse pendant une longue période, il ne peut pas être arrêté immédiatement. Lorsque le moteur fonctionne, une partie de l'huile est fournie au palier du rotor du turbocompresseur pour la lubrification et le refroidissement. Après que le moteur en marche s'arrête soudainement, la pression d'huile chute rapidement à zéro, la température élevée de la partie turbo du compresseur est transmise au milieu, la chaleur dans la coque de support de roulement ne peut pas être rapidement évacuée, et en même temps, le rotor de suralimentation tourne toujours à grande vitesse sous l'action de l'inertie. Par conséquent, si le moteur est soudainement arrêté à chaud, cela entraînera une surchauffe de l'huile retenue dans le turbocompresseur et endommagera les roulements et les arbres. Par conséquent, après que le moteur est sous forte charge et fonctionne pendant une longue période,

Notre usine produit：

Tous les produits sont usinés par des machines CNC automatiques, par exemple le carter de turbine, le carter de compresseur, le carter de roulement, etc. Nous fabriquons également quelques pièces restantes, telles que des boulons, des écrous, des joints toriques et des bagues pour les fournisseurs ayant des demandes spécifiques.

Dans le processus commençant par le dessin 3D, tous les processus CNC, les mesures 3D, l'équilibrage à grande vitesse, le contrôle qualité, l'assemblage et l'emballage sont effectués sur notre propre ligne de production.

Qualification à l'exportation